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“新基建 新物流”系列报道三 | 王楚杰--后疫情时代的物流数字化

来源:亚搏体育客户端 发布时间:2020-05-13       点击数:306

4月28日,“赢在协同(二)——新基建 新物流”大型公益直播圆满落幕!360分钟超长直播干货满满,接下来我们会为嘉宾分享内容进行专题报道,敬请期待!


“新基建 新物流”系列报道一 | 魏际刚-物流强国建设方略与关键任务


“新基建 新物流”系列报道二 | 赵佩佩--新基建,产业高端化发展的新基石


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后疫情时代的物流数字化

王楚杰 

中外运物流华南有限公司 总经理



以下为分享嘉宾分享内容原文回顾


讨论的话题就是“后疫情时代的物流数字化”。分三块内容来跟大家做分享,一个是疫情催生的数字化契机,第二是合同物流的数字化方向,第三是中外运物流的实践与转型。里面很多观点和想法可能都还不太成熟,请各位批评指正。


疫情催生的数字化契机


后疫情时代的物流数字化,实际上是处于当前全球,包括中国这样一个数字化进程当中。思科集团的全数字化业务转型主席迈克尔韦德曾经提出:在数字化的时代,不同的企业、行业处于数字化形成的涡旋之中,处于涡旋的核心的企业,发生剧变紊动颠覆的行业,如Uber、Airbnb颠覆出租车、旅店的业务模式;传统企业,尽管处于边缘,但也被卷入涡旋,难以离开这个涡旋,如能源行业、医药行业。


那么大家都知道我们最早说肯定是技术行业,随后的媒体娱乐业也逐步的进入危险当中。后来的零售业、金融服务业、电信业等,随着速度化的能力提升和对传统行业的渗透,逐步发生了重大的一个变化。随后的快消品制造业、医疗业,包括我们的供应链和物流业,那么也在逐步进入数字化形成的涡旋之中。


 

01

应对不确定性是数字化内在动因


那什么会发生那些变化?我想实际上是为了应对不确定性,这是传统行业去向数字化转型的根本动因。


具体来说,大家知道随着全球经济的发展,科技的进步,无论是制造业、服务业、金融业,实际上所有的产业链条都是在加强每个链条当中的分工跟细化。那么行业之间的边界被打破,出现了很多跨界的竞争,随着纵向产业链条的加强,横向中的产业链条之间这种无边界的打破、相互的竞争和渗透,对生产要素的流通和协作,使复杂程度和难度变得更大。


所以这个时候就需要通过对供应链每个环节上的信息获取,通过以数据为载体,数字化的运算统筹,来实现在产业中资源的更好、更便捷、更合理的配置,我想这是在产业发展上对市场提出来的一个诉求。


同时在产业内部,生产制造过程也越来越复杂,因为对产品的要求越来越高,导致整个生产制造过程的每个环节越来越复杂。那么越复杂,它带来的成本控制要求就更高。大家对每个过程当中的成本控制,提出了更高的要求。那么也要求数字化对这些过程当中的每一个点位去进行数字化的处理。


产品来说,现在用的产品越来越复杂,它的功能越来越强大,以手机为例,从最早的大哥大到今天的智能化手机,它的产品技术水平、零部件的构造是越来越高,包括我们汽车等等,他们的零部件都是动了10万以上的。


产品的复杂程度,对社会化提出了更高的要求。同时现在逐步进入智能家居时代,智能楼宇等,我们的产品除了产品本身相应的项目,产品的生态化就是它围绕产品的提供服务而进行打造,实际上是变成对产品本身和产品延伸出来的服务的全过程处理。需要数据化去介入,实现一个更高品质的客户体验,随着需求的变化,应该说从最早的卖方市场进入了买方市场。


那么从标准化的产品,目前进入个性化的产品需求,应该说市场上的产品更具时效性。流行的时间越来越短,变化越来越快,整个市场需求千人千面,很多需求出来以后,变革从工厂、从产品、从服务商需要围绕着客户的个性化来打造。产品围绕需求来满足个性化的一些要求,包括更快的时效性。所以这块也是对传统行业提出了必须通过数据化的手段,才能够真正的去满足客户需求、预测客户需求,提供更好的一个服务。



02

数字化定义


所以应该说整个的行业、生产过程、产品、市场变化都对数字化发展带来的巨大诉求。那么具体来说什么数字化?说到本质就是以数据的自动流动来驱动企业内的多种升级。另外资源配置构建企业进行竞争优势的一个手段。那么在这里向大家介绍对数字化的理解,可能很多朋友还停留在信息化时代,实际上信息化时代的这个特征和数字化时代特征是有根本性变化的。比如说在信息化时代,外部环境相对比较稳定,但是数字化时代的外部环境多变,跨界竞争出现。


从流程来讲,从原来信息时代的标准化流程,向个性化变化,从流程驱动向数据驱动等,包括组织架构,从原来的科层制组织逐渐转变成平台型组织、赋能一线。那么应该说数字化的一个特征,让整个外部环境快速变化得到了更好的适应,应该说变得更加透明化,更加短链。数据是数字化阶段的核心企业的核心竞争力,提出数据资产这个概念,应该说在未来谁掌握了数据,谁就有更强大的竞争力。



03

疫情与数字化发展


今年疫情大力度推动各行各业数字化的发展步伐。从下面“影响程度”数据可得,在线教育/远程办公/生鲜电商/视频平台等线上行业在疫情期间受到的正面影响大于负面影响,获得大量客户,呈良好发展态势;而餐饮/酒旅/线下教育/物流运输等线下行业则受到较为激烈的冲击,客户骤减,收入停顿,固定成本较高,发展前景不容乐观。


由此可见,突发疫情凸显了线上运营的重要性,为线上平台、数字化运营释放了更多机遇与可能,再次加速了数字化的发展步伐。

疫情推动物流行业数字化需求的释放。从物流上来说,应该说对海运、陆运、空运、进出口都带来巨大的影响。为了通过更好的数字化能力来解决当前的困境,提出了需要更庞大的物流资源储备、更广泛的物流平台基础、更智能的数据分析能力、更通畅的物流运输网络、开放有机协作的供应链体系。在疫情的这种新的大背景下,对合同物流行业提出更高要求,那么这些指向都是指向了数字化。


经过疫情的考验,我国物流实力已经充分展现,但同时成本高、效率低、数字化程度低的短板也充分暴露出来,在后疫情时代,如何克服暴露的问题,加快物流行业的数字化转型,思考供应链物流的数字化或者智能化方向变得尤为迫切。


 

04

国内经济大环境:“5G”新基建兴起


同时国家层面上也意识到这一点。今年国家提出:新基建的核心要素是以5G、大数据、人工智能、工业互联网、物联网等为载体,让数字信息技术和实体经济充分融合,成为一种重塑供应链、物流效率的生产方式。为致力于解决企业发展瓶颈,提升企业供应链数字化能力,提供了一条便捷之路。因此,抓住“新基建”契机,构建智慧化、数字化、可视化的物流服务体系已经成为行业发展主赛道,物流绝不应缺席“新基建”这一风口。


借助新基建东风,在数字产业化的进程中,推动物流的产业数字化

 


合同物流的数字化方向


在这样的大背景下,为物流行业的数字化发展提供一个非常好的机会。可能在物流的通路上、物流的设备上、物流的管理系统上都会有更多的数字化资源可以利用。随着国家数字产业化的进程,物流的产业数字化也将得到更快速的发展。



01

合同物流数字化是市场需求


从我们这个行业来说,一定要把握大势,借这个东风,把物流的数字化全力推向另一个高度。具体讲到合同物流数字化,应该说符合前面讲到了整个社会向社会化转型这样一个特征。大家知道物流从最早的电商物流提出来,最开始没有非常多的概念,当时更侧重于规模增长,特别是80年代90年代到2000年前后,更在乎是说有没有第三方物流的服务,有没有合同物流的服务,有没有相关的管理系统?


随着线下和线上的深度结合和中国移动经济的快速发展,现在大家对市场的需求上,就要求我喜不喜欢。应该说从13年开始,经济催生了客户对个性的要求,物流市场天然的具备个性化的需求,交付能力是基础竞争条件,而客户体验是最终竞争焦点。满足个性化需求/提供个性化体验,长期以来受到成本的制约,而数字化比较有效地降低了实现成本


所以说合同物流的数字化时代已经来临,同时在未来有可能会加入合同物流数字化的技术,下面做了一个统计分析,大家可以看左手边,18年的调研结果,从机器人、预测分析、互联网、传感器、库存和网络优化、人工智能,应该说在未来10年,很多的供应链技术都会得到的数字化赋能,都会逐步的应用。


02

合同物流数字化面临的现实困境


所以说包括未来的使用率、采用率,我们也做了一个统计。那么像库存与物流网络优化,在未来5年有可能达到90%。应该说身处在合同物流里面,能感受到越来越多的自动化、无人驾驶、ATV在努力投入,这给物流数字化是提供了一个良好的技术基础。当然在推进数字化过程当中,也面临现实的困境,具体来说有4个方面:


一是缺乏规模体量支持

第二是物流服务附加值低 

第三就现有的物流技术基础比较薄弱

第四就现有的机制和数据的治理是不足的


首先我们看规模体量,大家知道中国物流行业体量总体很大,但整体上物流企业小、散特点明显,数字化面临规模瓶颈。业务操作分散,标准化、专业化、集约化水平不高,物流资源分散,资源配置比较粗放。这些都为数字化的推进带来了更多的障碍。


那么就物流本身来讲,从附加值这个角度来说:由于物流业务本身的多样化和不标准化,没有形成统一的产品体系,没有统一产品概念,缺乏产品标准。物流以仓储、运输未主要服务形式,自身增值含量不高,实际上也为数字化的推进带来了瓶颈。


那么在物流技术这一块,大家知道目前的物流技术还停留在叉车、货运、车辆、卡拉板等等,虽然开始有自动化仓储出现,包括无人驾驶,但应该说这一块的普及率、应用场景还是比较稀缺,比较少。比如说整个行业的技术基础也是非常薄弱的,包括:物流工业技术储备不足工具、数字化技术方案不成熟、数字化应用能力欠缺、数字化人才少等。


从数据治理的角度来说,目前整个的数据治理也是不够,数据开发、数据质量的保障,乃至数据权限的划分等问题也比较突出,数据的安全性面临急需解决的问题。应该说从行业的规模、行业的特征、行业的技术,包括行业的现有治理结构,给合同物流数字化带来比较大的制约。



03

合同物流数字化是全面的变革

合同物流数字化是全面的变革。数字化不是一个简单的技术问题,必须构建数字化转型的总体框架推动企业运营转型的持续深入。


▲数字化不是一个技术变革,而是企业的全面变革


▲单纯抓技术,或者单纯希望技术改变产品/服务,而运营的轮子不动, 也不能做到真正的改变


▲组织、绩效、人才等轮子也需要动起来,组织不变革数字化转型也无法顺利开展


▲因此一个数字化转型,必须要先确定目标、对象、方法、策略、抓手、行动等内容,是一个全面的谋划。


合同物流数字化首先要构建数字企业生态环境。我们从以下这四个方面推进:


1、提升数字转型能力:物流设备智能化、物流系统、物流解决方案数字化

2、推行组织结构变革:平台型、生态型、网络型

3、调整企业管理机制:自我管理机制、内部创业机制

4、加强数字人才培育:数字决策型领导、员工数字技能、数字企业文化


这四个方面是一个系统化的,要求并进的一个解决方案。


在基础设施上,我们要将物流设备的智能化大幅度提升。在软件这一块,物流系统软件管理平台的大型化和柔性化,需要更一步加大开发力度。整个的物流解决方案上,要全面植入社会化的解决能力。通过软硬件从实施为物流数字化提供一个好的基础。


从企业管理机制上,给各个参与方更多的自我管理的机会,乃至内部创业的机会,这样才能够说让数字化和绩效紧密结合,充分调动人的积极性。通过数字化的技术的应用,那么把人的创造力、主观的路径调动起来,来实现整个的链条更加高效、智慧、敏捷的运作。


数字化的推进最终是靠人,我们需要基于数字化理念的执行,领导也需要在这个环节里面,员工有具备数字化的技能,他们能够利用数据使用数字化工具,那么来执行整个数字化的过程任务,同时形成数字化的企业文化,这样才有可能真正的实现整个数字化企业生态的转型落地。



04

合同物流的数字化方向 


聚焦三大本质

那么合同物流主要方向,我们聚焦就是利用数据驱动,它有三大本质,实际上就是通过数据驱动去推动商业模式数字化、产品服务数字化、数据运营数字化。


通过数据去驱动推动内外部数据打通:利用数据作为媒介连接生态,形成平台型商业模式,并通过生态系统内流转数据的分析挖掘为客户提供新的价值。


通过数据驱动去推动产品服务数字化:不仅指产品服务是否在线,而是在产品服务的提供过程中,其解决方案是依据数据灵活定义出来的,与客户沟通的渠道是依据数据选择出来的。


通过数据驱动去推动数据运营数字化:各类标准、流程得到固化,业务流程发生的过程中同步沉淀标准的数据,而内部的流程也都基于数据出发,决策基于数据制定。


发展方向:向价值链整合转型,个性化的服务产品和打造一体化运营体系

总而言之,合同物流的数字化结果体现在更好的运营,更好的产品服务和更好的商业模式三个方面。这是我们最终想达成的结果,那么更好的原因就是更实时追踪、更完善的运输条件分析、更智能设计和装载计划、更好的产品服务就是产品的价格组合更优,更准确的成本估计更容易实现个人定制。那么商业模式也是从纯粹的合约物流向更多的资产外收入,更便捷的生态伙伴协同和更亲密的客户关系去转型升级。




中外运物流的转型与实践


中国外运股份有限公司是招商局集团物流业务的统一运营平台和品牌。


01

中外运数字化的实践

产品服务创新:充分利用数字化技术打造新的产品/服 务,进一步提升客户体验和客户黏性, 带来物流收入的提升。


商业模式创新:注重数字化技术对物流行业商业模式 的创新,寻找新的市场空间,探索新 的盈利模式。


重塑业务是通过建立创新机制、孵化数字产品,最终实现产品服务创新和商业模式创新。

——数字化物流,通过构筑数据生态,协同生产要素,赋能供应链,实现行业价值量级增值,进而激发商业模式跃迁。


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